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“現(xiàn)在進(jìn)個(gè)口罩，就像販毒一樣。" 一位過(guò)去20多天忙著從海外將稀缺而珍貴的醫(yī)療物資往國(guó)內(nèi)運(yùn)送的貨運(yùn)代理，苦笑著打趣。

海外，成了補(bǔ)足突如其來(lái)的疫情所致的物資缺口的關(guān)鍵力量。以一線急缺的防護(hù)服為例，春節(jié)期間，國(guó)內(nèi)防護(hù)服生產(chǎn)能力為每日1.3萬(wàn)套，而僅湖北省的日均需求就達(dá)到了10萬(wàn)套。根據(jù)海關(guān)總署2月12日發(fā)布的數(shù)據(jù)，2020年1月24日至2月11日，全國(guó)海關(guān)共驗(yàn)放進(jìn)口疫情防控物資8.7億件，價(jià)值28.4億元。其中，口罩7.3億只、防護(hù)服741萬(wàn)件、護(hù)目鏡154萬(wàn)副、消毒物品153萬(wàn)件、藥品222萬(wàn)件、醫(yī)療器械134萬(wàn)件。

巨量的物資是如何在這么短的時(shí)間里來(lái)到國(guó)內(nèi)的？新型肺炎疫情發(fā)酵以來(lái)，海外華人和團(tuán)體，國(guó)內(nèi)企業(yè)和政府、乃至個(gè)人，都加入了采購(gòu)大軍，幾乎“搶空”了海外相關(guān)醫(yī)療物資的倉(cāng)庫(kù)、貨架和工廠。然后要在最短的時(shí)間里，將這些物資運(yùn)入中國(guó)。

圣福林集團(tuán)董事長(zhǎng)相楊總共買(mǎi)下了560萬(wàn)件醫(yī)療物資。這是一家覆蓋地產(chǎn)、教育和咨詢(xún)業(yè)務(wù)的企業(yè)，在巴基斯坦總共有9家分公司。1月29日，相楊籌到了第一批貨——5萬(wàn)件口罩。她找到了DHL，當(dāng)時(shí)美國(guó)兩家快遞公司FedEx和UPS已暫停了往中國(guó)的航班。DHL并不算最好的選擇，因?yàn)樗?jīng)過(guò)多地取件，速度較慢。這批口罩在香港海關(guān)卡了兩天，最終花費(fèi)了10天才到達(dá)國(guó)內(nèi)。

2月13日，圣福林采購(gòu)的260萬(wàn)個(gè)3M外科手術(shù)口罩中的最后一箱總算搬上了飛機(jī)。這批口罩在倉(cāng)庫(kù)已困了10多天：1月31日，巴基斯坦前往中國(guó)航班停飛；2月3日，客機(jī)復(fù)航，但口罩出口禁令也下達(dá)到了各個(gè)港口，“人肉”攜帶都變得不可能，巴國(guó)各口岸都“動(dòng)了真格，除了隨身自用，一個(gè)不準(zhǔn)多帶”。公司想盡辦法用上了“軍方、商會(huì)、使館各方力量”，才拿下出關(guān)的批文。

然而，因?yàn)檎R時(shí)安排檢驗(yàn)，這批口罩最終被卸下飛機(jī)，至今還躺在倉(cāng)庫(kù)里，起飛時(shí)間待定。

相楊所經(jīng)歷的，幾乎是這次疫情中各國(guó)海外華人、企業(yè)和機(jī)構(gòu)為了將物資緊急運(yùn)入中國(guó)所必然遭遇的一切。作為貿(mào)易大國(guó)的中國(guó)，2019年全年進(jìn)出口總額31.54萬(wàn)億元人民幣，其中出口17.23萬(wàn)億元，進(jìn)口14.31萬(wàn)億元。這背后依托的正是浩大的跨境物流網(wǎng)絡(luò)——光是商務(wù)部備案在冊(cè)的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)備案企業(yè)就有6.47萬(wàn)家。

但此次疫情，對(duì)于跨境物流行業(yè)來(lái)說(shuō)是一次大考，如何在短時(shí)間內(nèi)反應(yīng)，如何調(diào)動(dòng)全球的貨物、資金和運(yùn)力。在鐵甲股份CEO劉俊看來(lái)，DHL、KN、DB Schenker這樣的全球性物流企業(yè)，它們擁有遍布世界各地的、可直接控制的物流網(wǎng)絡(luò)，可以及時(shí)響應(yīng)物資需求，而中國(guó)的跨境物流系統(tǒng)中，即使是體量最大的中外貨運(yùn)（其營(yíng)收全球排名第6），也尚未建立自己的全球網(wǎng)絡(luò)——在中國(guó)之外仍依靠第三方提供的貨運(yùn)代理為主。當(dāng)然，這無(wú)法一蹴而就，將是一條很漫長(zhǎng)的道路。

疫情爆發(fā)的緊急，和跨境物流全球系統(tǒng)化的緩慢，這其中的矛盾沖突在足不出戶(hù)的日子里播下一顆種子。?

為口罩包機(jī)

平常的日子里，口罩是上不了飛機(jī)的。柏威國(guó)際物流集團(tuán)（下簡(jiǎn)稱(chēng)“柏威”）——一家以國(guó)際醫(yī)療器械創(chuàng)新網(wǎng)為主的貨代公司——CEO王超峰告訴36氪，一般來(lái)說(shuō)，國(guó)際醫(yī)療器械創(chuàng)新網(wǎng)只用于時(shí)效性高和高附加值兩種情況下，如“快時(shí)尚、生鮮、機(jī)電產(chǎn)品、緊急配件等”。但在如今的非常時(shí)刻，緊缺的防護(hù)物資們?nèi)绻呗俚暮＿\(yùn)，顯然失去了意義。國(guó)際航班分為客機(jī)和全貨機(jī)，兩者都是規(guī)律性的商業(yè)航班。在國(guó)際醫(yī)療器械創(chuàng)新網(wǎng)中，原本貨機(jī)才是主力，但時(shí)逢春節(jié)，大部分航空公司貨機(jī)都會(huì)停飛。“因?yàn)閲?guó)內(nèi)工廠差不多都停工了，該運(yùn)送出去的都運(yùn)完了。”王超峰表示。

因此，客機(jī)的腹艙帶貨（指通過(guò)通過(guò)客機(jī)腹艙行李以外空間運(yùn)送貨物）成了這次疫情前期運(yùn)輸?shù)闹饕绞健?/span>國(guó)內(nèi)航空公司紛紛開(kāi)通救援物資運(yùn)輸綠色通道，1月25日，海南航空宣布對(duì)救援物資免收航空貨物運(yùn)輸費(fèi)，隨后南航、國(guó)航、東航都陸續(xù)跟上，外航卡塔爾航空也在2月5日宣布了類(lèi)似政策。

柏威提供

但大量的物資涌入和日漸減少的國(guó)際客機(jī)航班運(yùn)力顯然不能匹配。包機(jī)是一個(gè)選項(xiàng)：昂貴，但保證了航班和艙位的確定性。王超峰告訴36氪，包一架全貨機(jī)的成本，“從歐洲到中國(guó)差不多250萬(wàn)元人民幣，美國(guó)到中國(guó)380萬(wàn)元人民幣”。這意味著貨量要夠大。例如，一架飛機(jī)運(yùn)力為100噸，集貨超過(guò)60噸時(shí)才適合包一架飛機(jī)運(yùn)回國(guó)內(nèi)。采取這種方法的一般是地方政府、大型集團(tuán)企業(yè)或者下屬的基金會(huì)。2月7日，阿里巴巴公益基金的264萬(wàn)只醫(yī)用口罩就乘坐國(guó)航的貨機(jī)從南非到達(dá)蕭山機(jī)場(chǎng)。包機(jī)一般由使用方向航空公司申請(qǐng)，經(jīng)民航局批準(zhǔn)。?“這次民航局也很給力，基本上當(dāng)天能批準(zhǔn)，因?yàn)榇蠹叶贾溃F(xiàn)在太缺物資了”。王超峰說(shuō)。“很多個(gè)人和團(tuán)體的捐贈(zèng)顯然無(wú)法一次達(dá)到數(shù)十上百?lài)嵉呢浟浚洿救艋ㄟ^(guò)長(zhǎng)時(shí)間集貨又‘貽誤戰(zhàn)機(jī)’”。郭顯成告訴36氪，他是江蘇泓程國(guó)際物流有限公司董事，同時(shí)經(jīng)營(yíng)著海運(yùn)和貨運(yùn)。這種情況下，一般選擇去包客機(jī)貨艙，“大概可裝10噸貨物，從洛杉磯到中國(guó)約25萬(wàn)元人民幣”。來(lái)自全世界各地的物資，有多有少，這時(shí)候僅靠零星的航班帶貨、甚至任何一家快遞物流公司去實(shí)現(xiàn)如此之廣的攬收、運(yùn)輸、配送，顯然都難以承擔(dān)。1月23日，武漢封城，醫(yī)療防護(hù)物資消耗之快超出想象，1月25號(hào)大年初一一早，菜鳥(niǎo)管理層在線會(huì)議做出決定，要利用自己的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，免費(fèi)為運(yùn)輸境內(nèi)外救援物資“打通物流大動(dòng)脈”。菜鳥(niǎo)做的第一件事，是聯(lián)系愿意一起參與的快遞物流合作伙伴。兩小時(shí)內(nèi)，包括中通、德邦、AirCity、丹碼士、4PX遞四方等13家海內(nèi)外物流企業(yè)迅速?zèng)Q定加入，這個(gè)名單很快擴(kuò)大到了30家。與此同時(shí)，菜鳥(niǎo)克服開(kāi)通了捐助熱線平臺(tái)，國(guó)際團(tuán)隊(duì)承包了通關(guān)任務(wù)，協(xié)同快遞公司們完成了從物資調(diào)度、運(yùn)輸資源銜接、關(guān)口打通的高效通道。“在一些重點(diǎn)區(qū)域，我們可以通過(guò)集貨的方式，再啟用包機(jī)來(lái)解決航空資源緊張的問(wèn)題，并且可以適度降低成本”。菜鳥(niǎo)告訴36氪。截至2月15日，他們一共接聽(tīng)了超過(guò)1.6萬(wàn)個(gè)捐助熱線電話，運(yùn)達(dá)了超過(guò)3000萬(wàn)件物資。?

停飛后的口罩入境潮

2月2日，歌手胡海泉在新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)靠“刷臉”找到十幾個(gè)家庭，讓旅客們幫忙帶回了四十箱物資到中國(guó)，共計(jì)8萬(wàn)只口罩。他趕上了某航空公司停飛前前往中國(guó)的最后一個(gè)航班。那一天起，新加坡政府禁止所有過(guò)去14天曾到過(guò)中國(guó)大陸的旅客入境，暫停簽發(fā)簽證給來(lái)自中國(guó)的訪客，多家航空公司宣布停飛中國(guó)。1天前的凌晨，世界衛(wèi)生組織宣布，將新型冠狀病毒疫情列為國(guó)際關(guān)注的突發(fā)公共衛(wèi)生事件（PHEIC），這是世界衛(wèi)生組織傳染病應(yīng)急機(jī)制中的最高等級(jí)，亦是全球的第6起。在這之后，不少?lài)?guó)家開(kāi)始采取入境管制措施，多家航空公司也選擇停飛或者減少往來(lái)中國(guó)的航班。例如，“美國(guó)三大航”美國(guó)航空、達(dá)美航空、美聯(lián)航均取消中美航班。?顯然，不是所有人都有明星的引力場(chǎng)。郭顯成告訴36氪，一個(gè)迪拜華人準(zhǔn)備了2300個(gè)口罩想托人捐到國(guó)內(nèi)，但2月5日起阿聯(lián)酋兩家航空暫停了去中國(guó)的部分航線，他的尋找并不順利，“很多旅客也不愿意去管這些事兒，讓人幫帶口罩，有時(shí)也會(huì)遭到別人的白眼。”從前每天都有從洛杉磯到中國(guó)的客機(jī)，但是最近一星期可能只有兩班。郭顯成每天盯著網(wǎng)上信息，生怕僅存的兩班也被取消了。在航空資源極度緊張的情況下，憑借浩大又細(xì)致的“連接網(wǎng)絡(luò)”，菜鳥(niǎo)有可能找到那百分之一的機(jī)會(huì)。

2月初，在歐洲的溫州僑胞們籌集了152萬(wàn)個(gè)口罩、防護(hù)服等醫(yī)療物資，貨齊了，卻面臨無(wú)法運(yùn)送回國(guó)的難題。當(dāng)時(shí)（2月4日），已有46家航空公司宣布停飛中國(guó)，超過(guò)8000航班被取消。焦急的溫州商人們把電話打給了菜鳥(niǎo)。菜鳥(niǎo)將這152萬(wàn)件物資先安排到了馬德里的倉(cāng)庫(kù)，這里屬于菜鳥(niǎo)的合作伙伴——4PX遞四方物流。2016年，菜鳥(niǎo)投資了4PX遞四方，后者一直承擔(dān)著天貓國(guó)際跨境電商的物流任務(wù)。但這批貨量級(jí)太大，歐洲和中國(guó)的航班又每天都在大面積取消，連續(xù)三四天，都無(wú)法訂到艙位。菜鳥(niǎo)的志愿者為此發(fā)了上千條信息，溝通和爭(zhēng)取所有可能的歐洲回國(guó)艙位。如果一直訂不到，這批152萬(wàn)件貨將被拉到比利時(shí)列日，搭乘包機(jī)回國(guó)，列日是菜鳥(niǎo)全球六大e-hub之一，干線資源豐富。但菜鳥(niǎo)志愿者們“廣撒網(wǎng)”的溝通得到了更及時(shí)的回應(yīng)，東航得知了這批捐贈(zèng)物資后，決定調(diào)整原先運(yùn)輸計(jì)劃給予支持。第一批10萬(wàn)件醫(yī)療物資被優(yōu)先運(yùn)走，2月5日，這批貨已到達(dá)了疫情嚴(yán)重的溫州，剩下的142萬(wàn)件也在2月7日抵達(dá)了杭州、溫州、麗水等捐贈(zèng)人指定地點(diǎn)。和停飛相伴的是漲價(jià)，從洛杉磯到上海的航空公司的報(bào)價(jià)原本折合人民幣大概每公斤6元到7元，隨著航班越來(lái)越少，價(jià)格已經(jīng)漲到差不多將近30元，翻了將近5倍。歐洲到中國(guó)的運(yùn)費(fèi)則從每公斤0.4-0.5歐元漲到了4-5歐元。郭顯成參加了志愿者工作，用公司的資源免費(fèi)幫捐贈(zèng)者運(yùn)輸救援物資，但隨著成本的暴漲，他也在考慮是不是得收取費(fèi)用了。直飛的機(jī)會(huì)變得少之又少，口罩的運(yùn)輸越來(lái)越大費(fèi)周章。王超峰給貨主們提供了很多替代方案，他告訴36氪，北京、上海、廣州、香港是中國(guó)的四大國(guó)際機(jī)場(chǎng)，大概率會(huì)有航班；全球有三大自由貿(mào)易港——迪拜、新加坡和香港，這也是全球空港的核心中轉(zhuǎn)港，航班密集，可以作為集貨中心，只要全球的物資能先集運(yùn)到這三個(gè)港口，再發(fā)往中國(guó)的四大機(jī)場(chǎng)可能性都比較高

。如果實(shí)在等不到航班，還有一個(gè)更折騰的辦法：可以先把貨運(yùn)到韓國(guó)的仁川機(jī)場(chǎng)，再醫(yī)療器械創(chuàng)新網(wǎng)至中國(guó)；或者從仁川機(jī)場(chǎng)拉到仁川海港，再經(jīng)過(guò)34個(gè)小時(shí)的海運(yùn)發(fā)到青島、威海和煙臺(tái)。

以巴西為例，一般情況下，南美洲國(guó)家運(yùn)輸路線是通過(guò)當(dāng)?shù)啬硞€(gè)主要機(jī)場(chǎng)發(fā)到美國(guó)的邁阿密或洛杉磯機(jī)場(chǎng)，再發(fā)往中國(guó)。如果美國(guó)航班停運(yùn)，這批貨需要采用空海聯(lián)運(yùn)的方式：巴西——英國(guó)倫敦——法國(guó)巴黎——荷蘭阿姆斯特丹——德國(guó)法蘭克福——中國(guó)香港——韓國(guó)仁川——中國(guó)，至少花14天時(shí)間。

?“如果繼續(xù)停飛下去的話，只能走海運(yùn)的方法了。”郭顯成說(shuō)，從美國(guó)到中國(guó)最快的一條路徑是從西雅圖開(kāi)往上海，每周一班，12天左右到達(dá)。加上辦理出口手續(xù)的時(shí)間，從美國(guó)到上海海運(yùn)總共要花15天左右，醫(yī)療器械創(chuàng)新網(wǎng)只要4天。“但現(xiàn)在航班大面積取消，有的物資加上等待的時(shí)間也要七八天，兩種方法的時(shí)間差就不大了。”?鐵甲股份CEO劉俊則告訴我們，還可以走陸運(yùn)：比如波蘭的貨可以用卡車(chē)?yán)降聡?guó)再醫(yī)療器械創(chuàng)新網(wǎng)進(jìn)來(lái)，4天到國(guó)內(nèi)；中亞和俄羅斯的貨可以直接通過(guò)卡車(chē)從新疆的阿拉山口進(jìn)入中國(guó)，在烏魯木齊清關(guān)，也就5天。他的公司今年春節(jié)進(jìn)口業(yè)務(wù)相比往年至少翻了3倍，主要都是運(yùn)輸送醫(yī)療物資。不久前，鐵甲股份幫國(guó)內(nèi)一家快遞巨頭用卡車(chē)把物資從俄羅斯運(yùn)到了阿拉山口，一輛車(chē)配兩個(gè)司機(jī)輪流開(kāi)，也只花了4天時(shí)間。

?路上的關(guān)口

對(duì)于貨主而言，即使口罩們上了飛機(jī)，這一路仍然充滿(mǎn)未知。?